HONDA　VFR750R（RC30）　

●その他の主な特徴

〈エンジン関係〉 
・ 上下二連式の大容量ラジエーターは、形状を弓形に湾曲さ
せ、空気流入量を増し、冷却効率を高めています。

・ ピストンの軽量化と、ピストンリングを２本とすることによる摺
動抵抗の減少をはかると同時に、１１対１の高圧縮比を実現、
高い燃焼効率を得ています。

・ ホンダ独自のカムギアトレーンは、コンパクトで精度の高い構
造とし、高回転時におけるカムシャフトへの動力伝達効率を高
めています。

〈フレーム・足廻り関係〉
・ フレームはシートレール部をコンパクトにした上、別体式とし、
軽量化と整備性の向上を実現。

・ 直径４３ｍｍの大径フロントフォーク、片持ち式リアフォーク
（プロアーム）を採用、高剛性とすぐれた整備性を実現。

・ ブレーキは、フロントに大径（３１０ｍｍ）のフローティング（浮
動式）・ダブル・ディスクを採用。

リア・ディスクブレーキは、リンク機構を介したトルクロッドによ
り、ブレーキ・キャリパーをフローティング式とするなど、よりグレ
ードの高い装備となっています。
 （注）ホンダのオフィシャルページより

★ＶＦＲ750Ｒ（ＲＣ30）は、1987年、当時世界耐久選手権
で２年連続チャンピョンを獲得したホンダが、そのレース用
マシンであっRVF750をもとに開発し、プロダクションレース
のベース車両として国内1000台限定で発売したバイクで
す。
チタン合金のコンロッドや、クロームモリブデン浸炭鋼製の
カムシャフトの採用等、当時のレースで得たノウハウをふ
んだんに取り入れたスーパーバイクです。

★　このＶＦＲ７５０Ｒは、従来の大型バイクとは異った、斬新で
個性的な、しかも趣味性の高いものとなっています。

エンジンは、新設計の水冷・４サイクル・ＤＯＨＣ・４バルブ・Ｖ型
４気筒で、チタン合金製のコンロッドや、クロームモリブデン浸
炭鋼製のカムシャフトを採用。また、吸排気系や燃焼室形状、
さらにクラッチやミッションなどの駆動系にいたるまで、レースで
得た技術を幅広く活かしています。

フレームは、極太の異形５角形断面材を使用した、ホンダ独自
のアルミ・ツインチューブ・バックボーンフレームを採用し、アル
ミ製燃料タンクを装備し、フェアリングも繊維強化プラスチック（Ｆ
ＲＰ）製とするなど軽量化をはかっており、外装の４色塗装とあ
いまって、軽快ななかにも、力強い仕上がりとなっています。

　
ＲＣ30主要諸元：（国内仕様）

　型式　：　　RC30

　全長(m)　：　　2.045 全幅(m) 0.700 　全高(m) 1.100 　軸距(m) 1.410 　最低地上高(m) 0.130 　シート高(m) 0.785

　車両重量(kg)　：　　 201 　乾燥重量(kg) 180

　乗車定員(人)　：　　1

　燃費(km/L)　：　　32.2(60km/h定地走行テスト値)

　最小回転半径(m)　：　　3.3

　エンジン型式　：　　RC07E(水冷4サイクルDOHC4バルブV型4気筒カムギアトレーン)

　総排気量(cm3)　：　　748 　内径×行程(mm) 70.0×48.6 　圧縮比 11.0

　最高出力(PS/rpm)　：　　77/9,500 　最大トルク(kg-m/rpm) 7.1/7,000

　始動方式　：　　セルフ

　キャブレター型式　：　　VDHO

　点火方式　：　　 CDI式バッテリー点火

　潤滑方式　：　　圧送飛沫併用式 　

　潤滑油容量(L)　：　　3.8 　燃料タンク容量(L) 18

　クラッチ形式　：　　湿式多板ダイヤフラムスプリング

　変速機形式　：　　常時噛合式6段リターン 　変速比 1速　2.400　2速　 1.941　3速 　1.631　4速　1.434　5速 　1.291　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 6速　1.192

　減速比(1次/2次)　：　　1.939/2.500

　キャスター(度)　：　　24°50′

　トレール(mm)　：　　91

　タイヤサイズ　：　　前 120/70-17-58H(バイアス) 　後 170/60R18　73H(ラジアル)

　ブレーキ形式　：　　前 油圧式ダブルディスク(フローティングディスクプレート) 　後 油圧式ディスク(フローティングキャリバー)

　懸架方式　：　　前 テレスコピック 　後 スイング・アーム(プロアーム)

　フレーム形式　；　　バックボーン(ツインチューブ)